viernes, 25 de septiembre de 2009

Toda la semana

Hola a tod@s:
Decir que no he tenido ni tiempo ni ganas de escribir esta semana, aunque el sábado pasado fue sencillamente genial. Después de comer en casa de mi abuela, a las 16:00 llegaba el gran momento. Una vez reunidos todos y de haber esperado 20 minutos entramos en la sala de los monos y de los cascos, una vez puesto el equipamiento de seguridad ''el pelos'' nos dio la charla: '' no adelanteis por la tierra'','' no son coches de choque'' o ''tenez cuidado con la custa abajo que parece que no pero...''. Nos montamos en los karts, número 26, demasiado pequeño para mi, número 1, perfecto. Arrancaron los motores, olia a gas (esos motores son de gas) que mareaba, yo como novato que soy le aceleré a tope ''para ver lo que corría'' y se me caló, lo volví a acelerar y se me volvió a calar; ya el muchacho desesperado me dijo:''no pises mucho al principio que se apaga'', no se volvió en toda la tarde. La vuelta de clasificación quedé penúltimo, normal ya que era mi primera vez. Ya en la carrera pie a tope y fe en Dios, como se suele decir. Mi posición al finalizar la carrera fue la misma que en la clasificación pero pase un rato de ''aupa'' acabé con dolor en los brazos y en la pierna derecha por que me salí de la pista y me di un golpe contra los neumáticos, menos mal que estaban allí...
Cambiando de tema, el domingo y el lunes malo, segun el médico, con gastronteritis; el martes tampoco fui al instituto, no tenía ganas, le di un poco de ''cuentitis'' y coló. Durante la semana no ha pasado nada muy interesante, la profesora de lengua sigue sin ir a clase, la están operando, según jefatura de estudios, llevan operándola una semana pobre cirujano... Hoy he corregido al profesor de electrotecnia en un problema de circuitos eléctricos, me parece que no se lo ha tomado muy bien, si lee esto,'' lo siento''. Este fin de semana alomejor celebramos mi cumpleaños unos cuantos de mis amigos, intentaremos hacer una barbacoa pero no se si podremos o sin no nos cae una multa por que el hacer fuego en el campo tengo entendido qeu está prohibido, normal, todo esta muy seco.
Saludos y buenos vuelos.

viernes, 18 de septiembre de 2009

Dia normal

Hola a tod@s:
Hoy, como siempre, me he levanto a las 6:50 de la mañana, me he duchado, me he vestido y a desayunar,¿por qué tengo una vida tan aburrida?. En el instituto me fue medianamente bien, nos han anunciado una excursión al Álcazar para visitar una exposición sobre astronomía, perderemos las cuatro últimas horas de la mañana, asique merece la pena...
Mañana viene lo bueno, si hace buen tiempo y si no ocurre nada ajeno a los corredores iremos a los karts a un pueblo que se llama La Higuera que está a unos 30 kilómetros de mi casa, promete ser algo divertido seremos unas 15 personas y tendremos clasificación y la posterior carrera, son 20 euros, no es mucho, contando que en el famoso circuito de ''Carlos Sainz'' en Las Rozas(Madrid) custa un pastón, ya saben que todo lo que pase de 50€ me parece caro, y el ciruito del famoso piloto de rallies cuesta más, aunque tenemos algo de ''enchufe'' ya que la hermana de un amigo nuestro trabaja allí y nos podría dejarlo mas barato pero podría hacer una rebajilla a cinco pero no a quince personas sedeintas de adrenalina y velocidad.

Ahora hablemos de algo que me he dado cuenta, en el instituto reparten gratuitamente el diario ABC, hoy lo he cogido para ver el triunfo de España de baloncesto. Después de lo he dejado a un amigo mio que es del Athletic de Bilbao y no venía ni crónica, solamente el resultado y un listado de goleadores y de la plantilla titular, incluso venía mas texto del Real Madrid. Vale, ya se que el ABC no es precisamente el periódico que apoye a los vasc@s en su independencia, pero de ahí a no poner nada de un equipo de fútbol que tiene aficonados en toda España... Esto me recuerda cuando el señor Laporta estubo entre la espada y la pared debido a una moción de censura y solo se dirijia los catalanes y catalanas, yo personalmente conozco a bastante gente de otras comunidades españolas que son seguidores del Barça, y si el presidente de mi club de fútbol preferido solo piensa en los catalanes no me parecería bien y mucho menos si fuera socio y no fuera catalán.

Hasta la próxima.

jueves, 17 de septiembre de 2009

Request takeoff

El foro toma nuevo rumbo,a partir de ahora intentaré escribir con algo mas de freceuncia, la qeu em dejen los estudios que es lo primero, claro.
Por si alguien se incorpora ahora me llamo Izan y tengo 17 años, estudio 2º de bachillerato , el difícil, no se piensen,¿eh?, es el tecnológico; todo el mundo se preguntará que por que lo estudio o que quiero hacer con mi futuro, mi deseo mas deseable es ser piloto, me daria igual volar en España o fuera de ella, como si tengo que pilotar una avioneta por mi provincia, yo lo que quiero es colar, volar, volar; no pasa el dia en que piense como sería mi vida si fuese piloto. Muchos pueden pensar que lo hago por el dinero, pero no es asi, yo lo hago porque me gusta y quiero luchar por ello; mis padres dicen que me lo pagan pero tengoq eu sacar bunas notas, o por lo menos aprobar 2º.
Si esto no se llegara a cumplir pues me queda la opción de hacer despachador de vuelo, no es lo mismo, pero como dicen por mi zona: ''a falta de pan, buenas son tortas'' y yo me atengo a eso.Un despachador de vuelo realiza las rutas que determinado avión necesita, teniendo en cuenta NOTAMS, METAR y otras historias que no voy a contar para no aburrir al personal.
Después de daros la anécdota de abuelo cebolletas, cuento como me ha ido en la primera semana de instituto.Pues bien, l@s compañeros de clase son prácticamente los mismo que el año pasado, asique no me puedo quejar. En cuento a los profesores son todos mas o menos decentes algunos mas que otros, claro está. MIs asignaturas preferidas son tencología industrial, electrotecnia y física; me tienen que gustar si quiro hacer piloto. De momento no nos mandas muchas tareas para casa, excepto de electrotecnia y de tecnología que nos esta dando una caña alucinante, a mi me da vertigo este año, tambiñen lo podemos ver como un amigo mio:''donde me he metido, como suspenda me tiro por la ventana'', vive en un primero la caida es pequeña....

De momento nada mas, si me aburro después pues cuento algo, mi léxico y mi gramática dan un poco de pena, pero es lo que hay...
Saludos

jueves, 11 de junio de 2009

Manual para la instalacion de UBUNTU

http://rapidshare.com/files/143643879/Comenzamos.pdf

viernes, 5 de junio de 2009

TRAGEDIA

Con los restos del avión en el mar y su caja negra hundida, el accidente del Airbus de Air France acumula muchas preguntas. La primera hipótesis, la de que un rayo fulminara el avión en pleno vuelo, es demasiado endeble, según muchos expertos. Pero hay otras muchas cuestiones sin una respuesta. Éstas son algunas:


Brasil halla los primeros restos del avión francés
Francia reconoce que será muy difícil encontrar la caja negra del avión
Homenaje en Notre Dame a los pasajeros del vuelo 447 desaparecido en el Atlántico
Brasil no descarta la hipótesis del atentado en el avión de Air France

La noticia en otros webs
webs en español
en otros idiomas
Con los restos del avión en el mar y su caja negra hundida, el accidente del Airbus de Air France acumula muchas preguntas. La primera hipótesis, la de que un rayo fulminara el avión en pleno vuelo, es demasiado endeble, según muchos expertos. Pero hay otras muchas cuestiones sin una respuesta. Éstas son algunas:

» ¿Pudo un rayo ocasionar el accidente? Los expertos en seguridad aérea y los pilotos que estos días han desfilado por los medios de comunicación franceses coinciden en que es ?muy raro? que un rayo pueda desencadenar el accidente. Todos recuerdan que los aviones se encuentran equipados para repelerlos. Porque, además, no es nada raro que esto pase. De hecho, según la Oficina Nacional de Investigaciones Aeroespaciales, cada avión es golpeado por un rayo cada mil horas de vuelo. Es muy poco probable que un rayo haya causado esto, manifestó ayer el director general de Aviación Civil de Francia, Patrick Gandil, en una radio francesa. Ahora bien, añadió, los rayos vienen acompañados de otros fenómenos atmosféricos, como turbulencias, tormentas, granizo... . Con todo, es pronto para saber si ésa ha sido la causa del accidente.

» ¿Pudo causarlo el mal tiempo? La zona que atravesaba el avión se caracteriza por esconder tormentas inevitables y violentas. Se pueden encontrar nubes de tormenta a 15 kilómetros de altura (que ningún avión de línea puede sobrevolar) y de decenas de kilómetros de diámetro. También se registran vientos capaces de desestabilizar el aparato o dañar elementos del avión. Por lo general, los pilotos intentan evitarlas, dando un rodeo. François Grangier, piloto de aviones comerciales y uno de los expertos del Tribunal de Casación francés, aseguró ayer en Le Parisien: "Las tormentas en esa región no son ninguna broma". Luego aventuró una hipótesis: Si el avión fue fulminado por un rayo, los pilotos pudieron perder la radio y las antenas de los radares meteorológicos. De esta forma, podrían haber ido navegando, a ciegas, hacia la tormenta.

» ¿Por qué no se lanzó un mensaje de socorro? Ésta es una de las cuestiones que más atormentan a los expertos que tratan de explicar el accidente. La tripulación salió de Río de Janeiro con un sistema que albergaba tres maneras distintas de ponerse en contacto con la torre de control a fin de hacerle llegar una señal de ayuda. Ninguno fue utilizado. Las llamadas del avión se limitaron a un comentario del piloto en el que informaba de que entraban en una zona de turbulencias y la decena de mensajes automáticos de avería en el sistema eléctrico enviados a la central de Air France en París. Hay quien apunta que los pilotos podían estar demasiado ocupados en intentar dominar un aparato en caída libre como para hablar por radio. O que, en caso de despresurización explosiva de la cabina, la temperatura gélida del exterior (70 grados bajo cero) les habría paralizado instantáneamente. Tampoco funcionaron las tres balizas automáticas, preparadas para activarse en caso de que el avión virara de trayectoria. Esto indicaría que lo que pasó, fuera lo que fuera, se desarrolló de forma tan rápida como brutal.

» ¿Pudo ser un atentado? Horas después de hacerse público el accidente, la policía francesa inspeccionó la lista de pasajeros en busca de posibles nombres sospechosos y terroristas. En vano. El ministro de Transportes, Jean Louis Borloo, manifestó ayer que eso es una cuestión de trámite y que se hace siempre en esos casos. El vuelo no está considerado tampoco como especialmente peligroso. Y ningún grupo terrorista ha reivindicado un hipotético atentado. De cualquier forma, y aunque en los primeros momentos Air France descartara un acto de terrorismo, la falta de datos y de certezas ha llevado a los responsables políticos a curarse en salud y a no descartar ninguna hipótesis. De cualquier forma, un policía relacionado con la investigación reveló ayer a Le Parisien que sí está completamente excluido un secuestro fallido.

» ¿Falló el sistema electrónico del avión? El Airbus 330 está equipado con un mecanismo que envía las señales desde la cabina del piloto hasta diferentes partes del avión, como los alerones, a través de un cableado electrónico conectado a unos ordenadores, y no a través de un sistema mecánico de cables o tubos hidráulicos, como otros aviones. Este sistema pone en marcha de forma automática las maniobras necesarias para prevenir accidentes inminentes, pero algunos Airbus no permiten al piloto anular el sistema de protección. Hans Weber, director de la consultora Tecop en San Diego (California), afirmaba ayer en The New York Times que el sistema podría haber fallado.

sábado, 30 de mayo de 2009

QVMT

Dos nuevos capitulos de que vida mas triste, todos los dias en la sexta a las 17:25


lunes, 25 de mayo de 2009

Aeronaútica elemental: Elemento hipersustentador

Situado en el borde de fuga del ala. Aumenta el coeficiente de sustentación del ala mediante el aumento de superficie o el aumento de coeficiente de sustentación del perfil, entrando en acción en momentos adecuados, cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha diseñado el ala, replegándose posteriormente y quedando inactivo. Los hay también de borde de ataque. Los flaps modernos de borde de salida son estructuras muy complejas formadas por dos o tres series de cada lado, y de tres o cuatro planos sucesivos, que se van escalonando y dejando una ranura entre cada uno de ellos. El efecto hipersustentador de estos sistemas es impresionante.

Situados en la parte interior trasera de las alas, se deflectan hacia abajo de forma simétrica (ambos a la vez), en uno o más ángulos, con lo cual cambian la curvatura del perfil del ala (más pronunciada en el extrados y menos pronunciada en el intrados), la superficie alar (en algunos tipos de flap) y el ángulo de incidencia, todo lo cual aumenta la sustentación (y también la resistencia).

Se accionan desde la cabina, bien por una palanca, por un sistema eléctrico, o cualquier otro sistema, con varios grados de calaje (10º, 15º, etc..) correspondientes a distintas posiciones de la palanca o interruptor eléctrico, y no se bajan o suben en todo su calaje de una vez, sino gradualmente. En general, deflexiones de flaps de hasta unos 15º aumentan la sustentación con poca resistencia adicional, pero deflexiones mayores incrementan la resistencia en mayor proporción que la sustentación.

Hay varios tipos de flaps: sencillo, de intrados, flap zap, flap fowler, flap ranurado, flap Krueger, etc.

* Sencillo. Es el más utilizado en aviación ligera. Es una porción de la parte posterior del ala.
* De intrados. Situado en la parte inferior del ala (intrados) su efecto es menor dado que solo afecta a la curvatura del intrados.
* Zap. Similar al de intrados, al deflectarse se desplaza hacia el extremo del ala, aumentando la superficie del ala además de la curvatura.
* Fowler. Idéntico al flap zap, se desplaza totalmente hasta el extremo del ala, aumentando enormemente la curvatura y la superficie alar.
* Ranurado. Se distingue de los anteriores, en que al ser deflectado deja una o más ranuras que comunican el intrados y el extrados, produciendo una gran curvatura a la vez que crea una corriente de aire que elimina la resistencia de otros tipos de flaps.
* Krueger. Como los anteriores, pero situado en el borde de ataque en vez del borde de salida.


Los flaps únicamente deben emplearse en las maniobras de despegue, aproximación y aterrizaje, o en cualquier otra circunstancia en la que sea necesario volar a velocidades más bajas que con el avión "limpio".

Los efectos que producen los flaps son:

* Aumento de la sustentación.
* Aumento de la resistencia.
* Algunos aumentan la superficie alar.
* Posibilidad de volar a velocidades más bajas sin entrar en pérdida.
* Se necesita menor longitud de pista en despegues y aterrizajes.
* La senda de aproximación se hace más pronunciada.
* Crean una tendencia a picar.
* En el momento de su deflexión el avión tiende a ascender y perder velocidad.

En los aviones comerciales se necesita incluir FTFs (Flap Track Fairing), son una especie de railes sobre los que los flaps se extienden.

Fuente: wikipedia ( creo que es el Dios de mas de uno y de dos)

Para los que quieran saber un poco de aeronaútica, estos flaps, pueden ser una o la causa del accidente de el pasado 20 de agosto del MD-82 (EC-HFP, debido que en la ''caja negra'' no se registró ningún número de inclinación de flaps, cuando abortó el despegue se situaban a 15º pero en la segunda intentona, es posible que estos elementos sustentadores no estuvienran activos, otro fallo posible (lo cual el segungo conlleba el primero) es la rotura de un ordenador que dice si el avión tiene la configuración de despegue, y posiblemente no lo marcó, por esto es avión cuando se elevó(alrededor de 10 metros) entró en pérdida dinámica (el avión va despacio y no tiene sustentación) esa es mi conclusión. Para dudas, preguntas y/o cuestiones me teneis aquí.

Saludos


PD:preguntando se llega a Roma

viernes, 22 de mayo de 2009

Biografía Celtas Cortos

Nacimos hace unos años, en Pucela capital, nos llamamos Celtas Cortos y empezamos a tocar. La palabra Celtas nos invita a pensar en la música que hace el grupo, pero no es así (aunque la música celta ha influido) esta es la marca de cigarrillos que fumaba Nacho Castro cuando allá por 1986 sugirió el nombre para el grupo (son cortos porque entonces aún los había sin filtro). Pero para llegar hasta aquí habían hecho falta muchas horas de trabajo porque: comenzó con mucho esfuerzo, siguió a base de currar, si no acaba con nosotros daremos mucho que hablar.

En los créditos del primer trabajo de Celtas Cortos hay un agradecimiento especial al grupo Almenara. Septeto típicamente folkie en el que ya desde su primer trabajo "Desde aquel día de Abril-Amapolas comuneras" (1984) aparece Carlos Soto con solo 16 años (tocando ya flautas, ocarina y dulzaina). Dos años después publican "¡Vaya postín!", Carlos sigue (tocando además la bandurria y el charango) pero el grupo se amplía; entra Jesús Cifuentes (guitarra española y bajo) y colaboran Luis M. de Tejada con el violín y Nacho Castro con la batería. Tenemos en Almenara a cuatro de los que después serán Celtas Cortos, unos buenos vientos de los que sin duda bebieron en abundancia. A partir de este disco Almenara da un cambio desde el folclore comunero hacia un sonido más moderno y marchoso. Esta línea de mezcla de rock y música popular, la había iniciado en 1985 Labanda, era además seguida por toda Europa, con grupos como el sueco Groupa (uno de sus temas, "Yrsnö", fue adaptado en "Hazte el sueco" por Celtas Cortos).




Pero el grupo realmente nace en el Instituto Delicias de Valladolid: octubre de 1984, empieza el curso, a la clase de Goyo, César y Carlos llega Oscar (viene de un seminario de Palencia, estudiaba para franciscano pero...), en poco tiempo consiguen "engañarlo" y entra en el colectivo de música del instituto. A ellos también se une el profesor de francés, Luis M. de Tejada, que será quien más impulso de al grupo que ya tocaba por ahí con el original nombre de "Colectivo de Música del Instituto Delicias" piezas tradicionales bretonas, jigas irlandesas, jotas castellanas y versiones de Gwendal. Paralelamente César, Oscar y Goyo, junto con tres vocalista femeninas habían formado un grupo de música castellana llamado Páramo. Carlos formaba parte de Almenara, grupo consolidado dentro de la música folclórica donde tocaba el bajo Jesús Cifuentes.

Un buen día Goyo se presenta en el instituto decidido a convencer a los otros cuatro de que deben presentarse al concurso de música que organiza la discoteca Sheraton. Los demás aceden con la condición de llevar a algunos amigos para que ayuden. Carlos llama a compañeros de Almenara al bajista Jesús Cifuentes y a un ex-batería Nacho Castro. César convence a un colega suyo llamado Fernando como teclista. Los ocho instrumentistas ensayan un par de días y se presentan al concurso bajo el nombre de "Colectivo Eurofolk". Evidentemente ganan. El premio eran 100.000 pesetas. Con este éxito inicial el grupo decide no disolverse como estaba previsto, y además cambiarse el nombre. Aceptan el nombre de Celtas Cortos propuesto por Nacho en honor a la marca de tabaco que fumaba; Celtas.




Abril de 1987, van a tocar a las fiestas de Villalar de los Comuneros y allí son seleccionados para participar en otro concurso que organizaba la Junta de Castilla y León y Radio Nacional de España, el premio era el acceso al codiciado vinilo. Vuelven a ganar y graban junto a otros grupos finalistas Yedra y Agora el disco, que es realmente el primero de Celtas Cortos, aunque tu no lo tengas. Se titula "Así es como suena: folk joven", el joven grupo toca solo temas instrumentales: "Duendes", "Riaño vivo" y "Buscando el Norte", nunca se puso a la venta y solo se difundió de forma promocional. Por ese entonces Eduardo Pérez López se ofrece como manager del grupo, es aceptado inmediatamente.




En este punto además de seguir ampliando el repertorio cada uno de los componentes tuvo que buscarse la vida trabajando. Fernando Gómez no lo ve muy claro y abandona el grupo para meterse de vigilante en Fasa-Renault. Su puesto es ocupado por un historiador en paro, amigo de Nacho Castro que se llama Ignacio Martín. En 1988 graban, con la ayuda de un colega de Almenara y sobretodo de su "cuatro pistas", una maqueta con diez temas. La hacen llegar a todas las dicográficas que son capaces de descubrir a lo largo y ancho de la geografía española. Solo Paco Martín, director de una independiente madrileña recien formada que busca grupos nuevos es quien responde. Firman con Twins y a principios de 1989 graban Salida de emergencia.

El hermanamiento que ha habido desde sus inicios entre el grupo de las Delicias y sus paisanos de Valladolid siempre ha sido de muerte incluso cuando todavía no habían editado Salida de emergencia, su primer Lp. Unos todavía se acordaran de cuando les vieron actuar en el año 88 en el Parque de la Paz del barrio de las Delicias siendo teloneros de grupos que al final no lograron el éxito de las masas. Estamos hablando de cuando telonearon (sí, digo telonearon) a Los Cardíacos y Los Positivos de León en un festival de las Juventudes Comunistas. Ninguno de aquellos tres grupos, incluidos los Celtas había conseguido ningún disco de Oro. Pero los de casa ya eran capaces de ganarse el apoyo incondicional de los de su barrio y ciudad a fuerza de saltos, comentarios, simpatía y de su secreto: música para todos y para todo. Como la música popular, como la música Celta.




Celtas Cortos graba en solo diez días el que es realmente su primer álbum: "Salida de Emergencia", aunque ellos querían llamarlo solamente Celtas Cortos, al final al titulo se añadió "Rock Celta". Con el tiempo se venderían 60.000 copias del disco. La situación económica hacía que todos tuviesen que simultanear trabajo con ensayos y alguna que otra actuación. Luis, el profesor de francés, con familia que mantener y poco sueldo de músico lo fue dejando poco a poco. Es Alberto García quien poco a poco le va sustituyendo, es un músico de conservatorio al que le costo llegar a tocar el violín sin las partituras delante.

Después de estos resultados el grupo se plantea, como modo de marcar la diferencia con los grupos folk y de introducir un elemento nuevo en la mezcla, cantar alguno de los temas; "Si, queríamos una línea irrespetuosa y bastante ácida en contra de determinadas cuestiones. Buscábamos temas anti-imperialistas y anti-mili". Entre febrero y marzo de 1990 aparece "Gente impresentable". Once temas de los cuales cinco tenían texto, dos himnos como "¿Qué voy a hacer yo?" y "Haz turismo" y en especial un tema que ya no cantan en los conciertos, se lo dejan al público, "La senda del tiempo". En este disco además de letra había una gran variedad de influencias: new age, rap, reggae o incluso hasta heavy en "Hacha de guerra", llegaría a las 180.000 copias vendidas.

Paco Martín tuvo que vender Twins al grupo DRO-GASA, que se lanzan a tope con Celtas Cortos, esta ayuda los llevo a los primeros puestos de las radio-formulas, en el 91 dieron 126 actuaciones y 140 en el 92. En Enero de 1991 les pagaron 700.000 pesetas por tocar, cuando ellos aspiraban a la mitad, en Actual'91, a partir de ahí una subida imparable y durante el 92 tocaron en el New Music Seminar de Nueva York, en la Expo de Sevilla (Quinto centenario ¿de ké?), ante 25.000 personas que pagando los vieron en Las Ventas de Madrid, o 63.000 en las fiestas de la Mercé en Barcelona. El tercer disco "Cuéntame un cuento" lo prepararon en los quince primeros días de Marzo de 1991, en su retiro al pueblo soriano de Abioncillo de Catalañazor, todo se concreto en plena gira, se editó en Noviembre, recibieron el Premio Ondas al grupo revelación de ese año. Este disco bate los récords del grupo vendiendo 300.000 ejemplares. Son trece temas de los que ocho tienen letra, destaca 20 de Abril hermosa canción de amor de perspectivas melódicas que Jesús Cifuentes dedico a unos recuerdos de un refugio en Pirineos.




En 1992 también se produce el encuentro con el grupo británico Oyster Band, fruto del cual sería la colaboración de Jesús en una canción de los ingleses, "Granite years", incluida en su álbum "Deserters". Sin embargo el año acabó con un desgraciado accidente doméstico: Alberto se destroza con los cristales rotos de una ventana de su casa, los tendones flexores, la arteria cubital y el nervio hepímero de su antebrazo derecho. El grupo busca un violinista que sustituya a Alberto, puesto que no parecía que aquello fuese a tener un feliz desenlace. El tesón de Alberto hace descartar esta posibilidad y se asegura en el grupo, por si acaso aprendió a tocar el trombón.

En verano vuelven a Abioncillo de Catalañazor para preparar su cuarto disco, lo graban en el sur de Inglaterra, en los estudios Parkgate, situados en Sussex. "Tranquilo majete" sale a principios de diciembre de 1993. Nueve temas cantados y cuatro instrumentales; destacan la que da titulo al disco o la lírica "Carta a Rigoberta Menchú", ese mismo año la multinacional WEA había comprado al Grupo DRO con lo que la promoción del grupo se amplia aún más. Y a partir de ahí ya no hemos encontrado quien los pare: más discos, más conciertos y más música hasta regresar en 1997 a su ciudad natal a grabar un homenaje a sus incondicionales...


Fuente;http://www.geocities.com/celtasmp3/bio.htm

sábado, 16 de mayo de 2009

kaka

Ya lo había avisado Florentino Pérez cuando presentó ante los medios su candidatura a la presidencia blanca: "Vendrán los mejores del mundo". Pues el primero de la nueva era de los galácticos será Kaká.

Cobrará ocho millones netos por temporada. El traspaso se ha cerrado en 63 millones

El acuerdo a tres bandas entre el Milan, el jugador y Florentino Pérez es total. El tras paso del brasileño, que vestirá los próximos cinco años de blanco, se ha cerrado en 63 millones de euros y cobrará 8 millones netos por temporada. El único fleco que falta por cerrar es la comisión que se llevará su padre y representante, aunque ésta probablemente será abonada por el club rossonero con el dinero del tarspaso.

Florentino anunciará su fichaje a primeros de junio, concretamente en torno al día 4. En la negociación ha influido en buen grado las buenas relaciones entre el ex presidente del Real Madrid y Adriano Galliani.

Fuente: diario Marca

viernes, 15 de mayo de 2009

Aerolinea nueva, es curiosisimo. (A donde vamos a llegar)


Perros y gatos podrán volar como reyes en EEUU

Las crisis de ansiedad por el perro que viaja en la bodega se terminó, al menos en Estados Unidos, donde una aerolínea propone a partir de julio próximo vuelos especiales exclusivos para mascotas.

El primer vuelo de Pet Airways ('Aerolíneas Mascota') despegará el 14 de julio de Teterboro, un pequeño aeropuerto privado situado a 16 kilómetros al noroeste de Nueva York, con destino a Washington, Chicago, Denver y Los Ángeles.

Cada viaje cuesta 149 dólares. "Tuvimos la idea tras soportar el sufrimiento de los viajes de Zoe, nuestro 'jack russell terrier'" explica Alysa Binder, co-fundadora de la empresa en 2005 junto a su marido Dan Wiesel.

Pet Airways, cuyo objetivo autoproclamado es "ofrecer una solución segura y confortable para el transporte de animales domésticos", debutará con un Beechcraft 1900 transformado, suministrado por la empresa charter Suburban Air.

Previsto para 19 pasajeros humanos, el avión podrá transportar 50 perros y gatos porque los asientos fueron reemplazados por tres niveles de estanterías donde van colocadas las jaulas de viaje especialmente fabricadas para el avión.

El sistema es simple: se deja al animal en una sala especial del aeropuerto "no más tarde de dos horas antes del despegue y hasta 72 horas antes", precisa Pet Airways.

La empresa se hace cargo del animal y un asistente vela por su alimentación y su higiene hasta el embarque, "lo cual está muy lejos de ser así en los vuelos con seres humanos, donde el pobre animal tiene que aguantarse a veces mucho tiempo", destaca la empresa.

Ese cuidado de los detalles sigue a bordo, donde el asistente hace una ronda cada cuarto de hora. Tras el aterrizaje hay otro paso por los baños para animales, que son luego entregados a sus dueños en la sala de llegadas. En caso de que el amo no pueda ir a buscarlo, el animal puede pernoctar con la empresa.

Según estudios efectuados en Estados Unidos, donde se profesa un verdadero culto a los animales domésticos, unos 76 millones de perros y gatos norteamericanos viajan cada año, de los cuales dos millones lo hacen en avión, donde sólo algunos animales muy pequeños se admiten en la cabina.

Los dramas en las bodegas son relativamente frecuentes. Según la Sociedad Protectora de Animales, se revelan unos 5.000 accidentes cada año.

Por lo general se trata de accidentes por asfixia por falta de oxígeno o quemaduras provocadas por la proximidad de los motores, según los servicios de inspección animal (Animal, Plant and Health Inspection Service, APHIS).

"Los transportes aéreos para animales, por ejemplo, especializados en caballos, existen desde hace tiempo, pero esta empresa es distinta y contrató a un transportista especializado", indicó Elizabeth Cory, portavoz de la Aviación Federal (FAA). "Todas las autorizaciones necesarias fueron obtenidas, y para nosotros lo esencial es el respeto del peso máximo y de la restricción de movimiento en el interior de la cabina, por evidentes razones de seguridad".

Reservado por el momento a perros y gatos, Pet Airways estudia la posibilidad de transportar aves o incluso animales más exóticos.


Fuente: Aviationcorner.net-

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